動力蓄能鋰電池↟₪╃▩，電池是用來儲存電能的↟₪╃▩，從應用上看↟₪╃▩，都是儲能的↟₪╃▩，所以可以說所有的鋰電池都是儲能的鋰電池↟₪╃▩，後來為了區別應用↟₪╃▩，按現場分為耗電量•·│↟╃、電能和儲能◕◕✘│。消費應用包括手機•·│↟╃、膝上型電腦•·│↟╃、數碼相機等消費產品↟₪╃▩，電動汽車的電力應用↟₪╃▩，儲能電站的儲能應用◕◕✘│。

　　實際上↟₪╃▩，動力電池也是一種儲能電池↟₪╃▩，主要用於電動汽車◕◕✘│。由於車輛體積和重量的限制↟₪╃▩，以及起動和加速的要求↟₪╃▩，動力電池的效能要求比普通儲能電池高◕◕✘│。如果能量密度越高↟₪╃▩，電池的充電速度越快↟₪╃▩，放電電流越大↟₪╃▩，但對普通儲能電池的要求卻不是很高◕◕✘│。根據該標準↟₪╃▩，動力電池的容量小於百分之80↟₪╃▩，因此不能再用於新能源車輛◕◕✘│。然而↟₪╃▩，只要稍加修改↟₪╃▩，它也可用於儲能系統◕◕✘│。

　　從應用場景看↟₪╃▩，動力鋰電池主要用於電動汽車•·│↟╃、電動腳踏車等電動工具↟₪╃▩，而儲能鋰電池主要用於調峰調頻功率輔助服務•·│↟╃、可再生能源電網和微電網等領域◕◕✘│。

　　大多數儲能裝置不需要移動↟₪╃▩，因此儲能鋰電池對能量密度沒有直接要求◕◕✘│。對於功率密度↟₪╃▩，不同的儲能方案有不同的要求◕◕✘│。

　　由於應用場景的不同↟₪╃▩，對電池的效能要求也不盡相同◕◕✘│。首先↟₪╃▩，動力鋰電池作為一種移動電源↟₪╃▩，在安全的前提下↟₪╃▩，體積(質量)能量密度越高越好↟₪╃▩，以達到更持久的耐久性◕◕✘│。同時↟₪╃▩，使用者也希望電動汽車能夠安全•·│↟╃、快速地充電↟₪╃▩，因此出於安全方面的考慮↟₪╃▩，動力鋰電池對能量密度和功率密度提出了更高的要求◕◕✘│。目前↟₪╃▩，充放電容量約為1C的能量電池得到了廣泛的應用◕◕✘│。

　　對於使用者側的調峰•·│↟╃、離網光伏儲能或峰谷差價儲能情況↟₪╃▩，儲能電池一般需要連續充電或放電2小時以上↟₪╃▩，因此適合使用充放電速率為≤0.5C的容量電池◕◕✘│。對於工頻調製或可再生能源波動平穩的儲能場合↟₪╃▩，儲能電池需要在秒到分鐘的時間內快速充放電↟₪╃▩，因此適用於≥-2C動力電池的應用◕◕✘│。在一些需要同時進行調頻和調峰的應用場景中↟₪╃▩，能量電池將更為合適↟₪╃▩，當然↟₪╃▩，在這種情況下↟₪╃▩，電源型別也可以與容量電池一起使用◕◕✘│。

　　與動力鋰電池相比↟₪╃▩，儲能鋰電池具有更高的使用壽命要求◕◕✘│。新能源汽車的使用壽命一般為5-8年↟₪╃▩，而儲能專案的壽命一般為10年以上◕◕✘│。動力鋰電池的迴圈壽命在1000~2000次之間↟₪╃▩，而儲能鋰電池的迴圈壽命一般在3500次以上◕◕✘│。

　　在成本方面↟₪╃▩，動力鋰電池面臨著與傳統燃料電源的競爭↟₪╃▩，而儲能鋰電池則需要面對傳統調峰調頻技術的成本競爭◕◕✘│。此外↟₪╃▩，儲能電站的規模基本上在兆瓦甚至千兆瓦以上↟₪╃▩，因此儲能鋰電池的成本較低↟₪╃▩，安全性也高於動力鋰電池◕◕✘│。

　　動力鋰電池與儲能鋰電池有一定的區別↟₪╃▩，但從電池的角度來看↟₪╃▩，兩者都可以使用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池↟₪╃▩，主要區別在於BMS電池的管理系統◕◕✘│。在BMS上可以實現電池的功率響應速度和功率特性•·│↟╃、SOC估計精度•·│↟╃、充放電特性◕◕✘│。

　　文章源自▩▩₪◕☁：   河北鋰電池廠                                http://www.orbestva.com/